Napełnianie klimatyzacji samochodowej – różnice między czynnikiem R134a a R1234yf?

Napełnianie klimatyzacji samochodowej różni się między R134a a R1234yf tym, że to inne czynniki, wymagające innego sprzętu serwisowego i innych procedur bezpieczeństwa. R134a to starszy standard, a R1234yf jest nowszy i lekko palny, dlatego serwis musi być wykonany na dedykowanej stacji i bez ryzyka zanieczyszczenia czynnika. Tych czynników nie wolno mieszać ani zamieniać bez przeróbek układu, bo kończy się to problemami ze sprężarką i błędami w serwisie. Prawidłowe napełnienie zawsze odbywa się na wagę po odzysku i próżni, a typ czynnika i jego masa są weryfikowane z naklejki w komorze silnika lub po VIN.

Jak wygląda napełnianie klimatyzacji samochodowej i dlaczego czynnik ma znaczenie?

Napełnianie klimatyzacji samochodowej to nie jest dolewka na oko, tylko serwis oparty o wagę czynnika, test szczelności i kontrolę pracy układu. Jeśli auto słabo chłodzi, najczęściej problemem jest ubytek czynnika albo zbyt mała ilość oleju w sprężarce. W Mr SPONGE robimy to na stacji serwisowej, która odzyskuje czynnik, robi próżnię i dopiero wtedy napełnia układ zgodnie z danymi producenta.

Jeśli chcesz zrozumieć, jak wygląda napełnianie klimatyzacji samochodowej krok po kroku i co powinno być zrobione przy okazji, zajrzyj do poradnika o napełnianiu klimatyzacji samochodowej. To ułatwia ocenę, czy serwis był wykonany porządnie, czy tylko szybko. A z drugiej strony od razu wiesz, o co zapytać, zanim zostawisz auto.

Czym różni się napełnianie klimatyzacji samochodowej czynnikiem R134a od R1234yf?

Napełnianie klimatyzacji samochodowej R134a i R1234yf różni się przede wszystkim typem czynnika, wymaganym sprzętem i procedurą bezpieczeństwa. R134a to starszy standard, a R1234yf jest nowszy i stosowany w wielu nowszych autach ze względu na przepisy środowiskowe. Nie można ich mieszać ani zamieniać bez przeróbek układu, bo to kończy się problemami z pracą sprężarki i błędami serwisowymi.

W praktyce wygląda to tak, że stacja do R134a nie powinna obsługiwać R1234yf i odwrotnie, bo ryzyko zanieczyszczenia czynnika jest realne. R1234yf ma też inne wymagania dotyczące wentylacji stanowiska i obsługi, bo jest czynnikiem klasyfikowanym jako lekko palny. Z doświadczenia wiem, że najwięcej kłopotów bierze się z pomyłek po zakupie auta, gdy ktoś nie sprawdził, co jest w układzie.

Skąd mam wiedzieć, jaki czynnik jest potrzebny przed napełnianiem klimatyzacji samochodowej?

Przed napełnianiem klimatyzacji samochodowej sprawdza się oznaczenie na naklejce w komorze silnika lub przy pasie przednim, gdzie jest podany typ czynnika i jego masa w gramach. To najpewniejsze źródło, bo producent podaje też tolerancję i rodzaj oleju do sprężarki. Jeśli naklejki brakuje, dane dobiera się po numerze VIN albo w katalogu serwisowym.

Nie sugeruj się rocznikiem w ciemno, bo są modele przejściowe, które w zależności od wersji miały różne czynniki. Ważne jest też, czy układ był wcześniej naprawiany, bo po źle wykonanej naprawie czasem trafiają się nieprawidłowe mieszanki. Wtedy napełnianie klimatyzacji samochodowej zaczyna się od odzysku i oceny jakości czynnika na stacji.

Czy napełnianie klimatyzacji samochodowej R1234yf jest bardziej wymagające w serwisie?

Tak, napełnianie klimatyzacji samochodowej na R1234yf jest bardziej wymagające, bo potrzebuje dedykowanej stacji, szczelniejszej obsługi i większej dyscypliny proceduralnej. Ten czynnik ma inne właściwości i nie wybacza bylejakości przy podłączeniach, próżni i kontroli szczelności. Jeśli ktoś robi to skrótami, układ szybciej wraca z ubytkiem.

• Próżnia i kontrola spadku: próżnię robi się po to, żeby usunąć wilgoć i powietrze, a test spadku pokazuje, czy układ trzyma szczelność przed napełnieniem.
• Dokładna masa czynnika: napełnianie klimatyzacji samochodowej zawsze robimy na wagę, bo różnica nawet kilkudziesięciu gramów potrafi pogorszyć chłodzenie i obciążyć sprężarkę.
• Bezpieczeństwo pracy: przy R1234yf liczy się wentylacja i porządek na stanowisku, bo czynnik jest lekko palny i nie ma miejsca na improwizację.

Jak często robić napełnianie klimatyzacji samochodowej i co sprawdzić przy okazji?

Napełnianie klimatyzacji samochodowej robi się wtedy, gdy układ ma ubytek i spada wydajność chłodzenia, a profilaktycznie sensownie jest kontrolować ilość czynnika i szczelność raz w roku. Naturalny ubytek zdarza się nawet w sprawnym układzie, ale duży spadek w krótkim czasie oznacza nieszczelność i samo napełnienie nic nie da. Dobrze wykonany serwis to odzysk, próżnia, napełnienie na wagę i pomiar temperatury na kratkach oraz ciśnień pracy.

• Odgrzybianie lub ozonowanie: jeśli czuć stęchliznę, zrób odgrzybianie, bo sam czynnik nie ma wpływu na zapach z parownika.
• Filtr kabinowy: zapchany filtr ogranicza przepływ powietrza i ludzie myślą, że klimatyzacja nie działa, a problem jest w nawiewie.
• Ocena szczelności: przy podejrzeniu ubytku stosuje się test azotem lub kontrast UV, bo napełnianie klimatyzacji samochodowej bez znalezienia wycieku to strata czasu.

Jeśli chcesz zrobić to bez zgadywania, zostaw auto na serwis i dopilnuj, żeby było zrobione zgodnie z procedurą dla właściwego czynnika, a nie na skróty. W praktyce różnica między R134a a R1234yf jest ważna, ale jeszcze ważniejsze jest poprawne napełnianie klimatyzacji samochodowej na wagę i po próżni. Taką usługę wykonasz w Mr SPONGE, a przy okazji dostaniesz jasną informację, co było w układzie i w jakiej ilości.

Przeczytaj także: Jakie preparaty stosuje się w profesjonalnej myjni ręcznej do ochrony karoserii?

Najczęściej zadawane pytania